B - 1 B 랜서, 하늘을 향해 힘차게 날아오르다
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세상의 모든 무기들을 소개 합니다.
스웨덴 방산기업 사브가 차세대 전투기 그리펜 E의 복좌형 모델 ‘그리펜 F’ 첫 시험비행에 성공했다. 그리펜 F는 단순한 2인승 훈련기를 넘어 향후 다수의 무인전투기를 지휘하는 유·무인 복합전투체계(MUM-T)의 공중 지휘 플랫폼으로 활용될 전망이다. 그리펜 F 시제기는 지난 28일 스웨덴 린셰핑에 있는 사브 비행장에서 이륙해 약 40분간 초도 비행을 실시했다. 이번 시험에서는 주요 항공전자 장비의 작동 상태와 기본적인 비행 성능을 점검했다. 앞에서는 전투기 조종, 뒤에서는 ‘드론 편대’ 지휘 그리펜 F의 가장 큰 특징은 두 명의 승무원이 역할을 분담할 수 있다는 점이다. 전방석 조종사가 전투기 조종과 공중전에 집중하는 동안 후방석 승무원은 전자전과 센서 정보를 관리하고, 향후 여러 대의 **자율 무인전투기(UCAV·로열 윙맨)**를 동시에 지휘하는 임무를 맡을 수 있다. 이를 통해 한 대의 유인 전투기가 여러 무인전투기와 하나의 전투팀을 구성하는 미래형 공중전 체계를 구현한다는 구상이다. 복좌형으로 변경되면서 그리펜 E보다 전장이 약 70㎝ 길어졌지만 10개의 무장 장착대는 그대로 유지했다. 이에 따라 복좌형이면서도 단좌형에 준하는 전투·무장 운용 능력을 확보하는 것을 목표로 한다. 향후 시험에서는 속도와 고도, 중력가속도, 받음각 등의 운용범위를 단계적으로 확대하고 후방석의 전술 지휘 기능도 집중적으로 검증할 예정이다. 스웨덴·브라질 공동개발 성과 그리펜 F 개발에는 브라질도 깊숙이 참여했다. 브라질은 그리펜 E/F의 주요 도입국으로, 자국 항공우주기업 엠브라에르의 생산시설에서 현지 조립도 진행하고 있다. 개발과 생산·시험 과정에는 350명 이상의 브라질 엔지니어와 조종사가 참여한 것으로 전해졌다. 이번 첫 비행에도 사브 시험비행 조종사와 브라질 공군 시험비행 조종사가 함께 탑승했다. 전투기 한 대가 여러 무인기 지휘하는 시대 사브는 차세대 무인전투기 개념인 **‘A3’**도 개발하고 있어 향후 그리펜 F와 무인전투기를 연결하는 새로운 공중전 체계로 발전할 가능성이 주목된다. 특히 최근 전투기 개발의 중심이 단순한 속도와 기동성 경쟁에서 AI·센서융합·전자전·무인전투기 협동 능력으로 이동하면서 복좌형 전투기의 역할도 달라지고 있다. 과거에는 후방석이 주로 훈련이나 무장·항법 임무를 담당했다면, 미래에는 후방 승무원이 여러 무인전투기를 통제하는 ‘공중 전투 지휘관’ 역할을 맡는 방식이다. 그리펜 F의 첫 비행은 이러한 유·무인 복합전투체계가 개념 단계를 넘어 실제 전투기 운용체계로 발전하고 있음을 보여주는 사례로 평가된다.
현대로템이 수십 년간 축적한 로켓·램제트 추진기술을 바탕으로 KF-21용 장거리 공대공 유도무기 개발 경쟁에 본격적으로 뛰어들고 있다. 지상무기 기업으로 널리 알려진 현대로템이 항공우주 추진기관 분야까지 사업 영역을 확대하면서 차세대 유도무기 핵심 기술 확보에 나서는 모습이다. 현대로템의 항공우주 추진기술 역사는 1990년대까지 거슬러 올라간다. 현대정공 시절인 1994년 액체 발사체 개발에 참여했고, 1995년 충남 서산에 연소시험장을 구축했다. 이후 국내 최초 액체추진로켓 KSR-Ⅲ 사업과 한국형 발사체 누리호 사업에 참여하며 추진기관 시스템과 시험설비 제작 경험을 쌓았다. 최근에는 램제트와 이중램제트 등 고속 추진기관 분야로 기술 영역을 넓히고 있다. 현대로템은 2000년대부터 램제트 엔진 기술을 개발해 왔으며, 국방과학연구소(ADD)가 추진한 극초음속 비행체 연구개발 사업에도 참여했다. 특히 2018년부터 ADD의 ‘하이코어(HyCore)’ 프로젝트에 참여해 연소기 조립체 등 주요 구성품을 담당했다. 2024년 시험에서는 최고 고도 약 23㎞, 최고 속도 마하 6 수준의 비행 성능이 확인됐다. KF-21 장거리 공대공 미사일 핵심은 ‘추진력 유지’ 이 같은 기술 축적은 현재 추진되고 있는 KF-21용 장거리 공대공 유도무기 개발과 직접 연결되고 있다. ADD는 장거리 공대공 유도탄 체계개발을 위해 체계완성품을 비롯해 레이더 제어기, 기체구조, 추진기관, 탐색기, 탄두, 신관 등 주요 구성품에 대한 업체 선정 절차를 진행하고 있다. 이 가운데 ‘기체구조·추진기관’은 장거리 공대공 미사일의 성능을 결정하는 핵심 분야로 꼽힌다. 현대 공중전은 조종사가 육안으로 상대 전투기를 확인하기 전에 미사일을 발사하는 가시거리 밖 전투, 이른바 BVR(Beyond Visual Range) 교전 능력이 중요해지고 있다. 장거리 공대공 미사일은 단순히 멀리 날아가는 것만으로는 부족하다. 장거리 비행 이후에도 충분한 속도와 에너지를 유지해야 하며, 종말 단계에서 적 전투기가 급격한 회피기동을 하더라도 추적할 수 있어야 한다. 이 때문에 일정 시간이 지나면 추진력이 급격히 떨어지는 일반적인 로켓 방식보다 비행 과정에서 지속적으로 추력을 만들어낼 수 있는 램제트 계열 추진기관이 차세대 장거리 공대공 미사일 기술로 주목받고 있다. 램제트는 비행 중 유입되는 공기를 압축해 연료와 연소시키는 방식이다. 별도의 대형 산화제를 탑재할 필요가 줄어드는 만큼 장시간 고속 비행에 유리하다는 평가를 받는다. 다만 램제트는 정지 상태에서 스스로 작동하기 어렵기 때문에 초기 가속과 램제트 전환 과정, 공기흡입구와 미사일 기체 설계 등을 하나의 시스템으로 정밀하게 통합해야 한다. 따라서 엔진 자체 성능뿐 아니라 기체·추진기관 통합 설계와 반복적인 시험 능력이 경쟁력을 좌우한다. 서산 시험장 이어 무주에 항공우주 생산기지 추진 현대로템은 시험·검증 인프라에서도 경쟁력을 강화하고 있다. 충남 서산의 액체로켓엔진 시험시설에서 추진기관 시험을 진행하는 한편, 향후 항공우주 분야의 연구개발과 생산 능력을 확대하기 위한 별도 생산기지 구축도 추진한다. 현대로템은 오는 2034년까지 약 3000억원을 투자해 전북 무주에 덕티드 램제트와 이중램제트 엔진 등을 연구·생산하는 항공우주 종합 생산기지를 조성할 계획이다. 재사용 우주발사체 분야에서도 사업을 확대하고 있다. 지난해에는 재사용 발사체용 메탄엔진 기술 개발 과제를 수주했다. 메탄엔진은 기존 케로신 계열 연료에 비해 연소 과정에서 발생하는 그을음이 적어 반복 사용과 정비에 유리한 것으로 평가된다. 현대로템은 2006년 국내에서 메탄엔진 연소시험을 수행하는 등 관련 기술을 축적해 왔다. KF-21 국산 장거리 공대공 무장 확보 여부 주목 KF-21의 전력화가 진행되면서 국산 장거리 공대공 유도무기 개발은 한국 공군의 독자적인 공중전 능력을 확보하기 위한 핵심 사업으로 떠오르고 있다. 전투기 자체를 국산화하더라도 핵심 공대공 미사일을 해외 제품에 의존할 경우 공급망과 수출 승인, 성능개량 과정에서 제약을 받을 수 있기 때문이다. 국산 장거리 공대공 유도무기가 개발되면 KF-21은 전투기와 레이더, 데이터링크뿐 아니라 핵심 공대공 무장까지 국내 기술로 운용할 수 있는 기반을 확보하게 된다. 특히 램제트 계열 추진기관 개발에 성공할 경우 기술은 장거리 공대공 미사일에 그치지 않고 초음속·극초음속 유도무기와 차세대 추진체계 등으로 확장될 가능성이 있다. 결국 이번 경쟁의 관건은 어느 업체가 단순한 시제품 제작을 넘어 고속 추진기관의 성능과 신뢰성, 기체 통합 능력, 실제 시험데이터를 동시에 입증하느냐에 달려 있다는 평가다. 1990년대 액체로켓에서 시작해 누리호, 램제트, 극초음속 추진기관으로 기술을 확장해 온 현대로템이 KF-21의 차세대 장거리 공대공 무장 개발에서도 핵심 역할을 확보할 수 있을지 주목된다.
국산 K9 자주포를 기반으로 개발한 차륜형 자주포 ‘K9MH’가 세계 최대 방산시장인 미국에 진입한다. 한화에어로스페이스의 미국 자회사 한화디펜스USA가 미 육군 차세대 자주포 시제품 개발 사업자로 단독 선정되면서, 향후 대규모 양산 계약으로 이어질 가능성에도 관심이 쏠리고 있다. 미 육군은 한화디펜스USA와 기동 전술포(Mobile Tactical Cannon·MTC) 시제품 개발 계약을 체결했다. 계약에는 K9MH 6문을 우선 납품하고 향후 12문을 추가 공급할 수 있는 옵션이 포함됐다. 최대 18문까지 공급될 경우 시제품 사업 규모는 약 2억6290만달러, 한화로 약 3700억원 수준이다. 이번 사업은 미 육군이 운용 중인 M777 155㎜ 견인포를 대체하기 위한 차세대 포병 전력 현대화 사업이다. 미 육군은 향후 약 4년간 시제품 납품과 성능시험을 진행한 뒤 양산 여부를 결정할 예정이다. 업계에서는 M777 대체 물량을 고려할 경우 본사업이 약 500문, 최대 10조원 안팎 규모로 확대될 가능성이 있는 것으로 보고 있다. 다만 현재 확정된 것은 시제품 개발·공급 계약이며, 10조원 규모 양산 수주는 향후 시험 결과와 미 육군의 최종 사업 결정에 따라 달라질 수 있다. 궤도형 K9에서 8륜 차륜형으로 K9MH는 기존 궤도형 K9 자주포를 기반으로 개발됐지만 운용 개념은 상당히 다르다. 러시아·우크라이나 전쟁을 통해 포병 전력의 생존성이 중요한 문제로 부각되면서 미 육군은 발사 이후 빠르게 이동할 수 있는 차륜형 자주포에 주목해왔다. 대포병레이더와 드론을 통해 포병 위치가 빠르게 노출되는 현대전에서는 ‘쏘고 즉시 이동하는 능력’이 생존성과 직결되기 때문이다. 한화는 이런 미 육군의 요구를 겨냥해 K9의 화력체계를 8륜 차륜형 플랫폼에 결합한 K9MH를 개발했다. 최고 속도는 도로에서 시속 100㎞ 수준이며 자동화 포탑을 통해 포탄과 장약의 장전 및 발사를 자동으로 수행할 수 있도록 설계됐다. 155㎜ 포탄을 분당 최대 8~9발 발사할 수 있고, 신속한 배치와 사격 후 철수가 가능하도록 개발된 것이 핵심이다. 독일·영국·미국 방산업체 제치고 단독 선정 이번 사업에는 독일 라인메탈, 영국 BAE시스템즈, 이스라엘 엘빗시스템즈, 미국 제너럴다이내믹스 등 글로벌 방산업체들이 경쟁에 참여한 것으로 알려졌다. 당초 복수 업체가 시제품을 제작해 경쟁 평가를 받을 가능성이 거론됐지만 미 육군은 한화를 시제품 개발업체로 단독 선정했다. 이는 K9 계열 자주포가 이미 여러 국가에서 운용되며 확보한 실전 운용 경험과 함께 빠른 개발·납품 능력, 미국 현지 생산 및 공급망 확대 전략이 복합적으로 작용한 결과라는 분석이 나온다. 한화디펜스USA는 미국 앨라배마주에 K9MH 시험시설 구축을 추진하고 있으며 아칸소주에서는 155㎜ 포탄 관련 소재 생산시설 건설도 준비하고 있다. 단순히 한국에서 생산한 무기를 미국에 판매하는 방식이 아니라 현지 생산과 공급망을 결합해 미국 방산 생태계 안으로 직접 들어가는 전략이다. K방산, 미국 시장에서 새로운 시험대 이번 계약의 의미는 단순히 자주포 몇 문을 수출하는 데 그치지 않는다. 미국은 세계 최대 규모의 국방 예산을 운용하고 있으며 미국에서 성능과 운용성을 인정받을 경우 NATO 회원국과 다른 서방 국가들의 무기 도입에도 상당한 영향을 줄 수 있다. 특히 K9은 이미 폴란드·핀란드·노르웨이·호주 등 여러 국가로 수출됐지만 미국 본토의 주요 무기체계 사업에 직접 진입하는 것은 상징성이 크다. 향후 미 육군의 시험평가를 통과해 양산 계약까지 이어질 경우 K9 계열은 기존 궤도형 자주포를 넘어 차륜형 자주포 시장에서도 경쟁력을 확보할 수 있다. 다만 시제품 사업과 본양산 계약은 별개다. 향후 4년 동안 미 육군의 성능시험, 운용평가, 예산심의 등을 통과해야 본격적인 대량생산 단계로 넘어갈 수 있다. 그럼에도 세계적인 방산기업들과의 경쟁에서 한화가 단독 시제품 사업자로 선정됐다는 사실 자체가 K방산의 미국 시장 진입에 중요한 전환점이라는 평가다. K9이 유럽과 아시아를 넘어 미국에서도 실제 미 육군의 포병 전력으로 채택될 수 있을지, 향후 4년간 진행될 시험평가 결과가 K방산의 다음 확장 방향을 결정할 전망이다.
노스롭 F-5E 타이거 II(Northrop F-5E Tiger II)는 미국 노스롭(Northrop) 사가 개발한 경량 초음속 쌍발 전투기입니다. F-5A/B의 성능을 크게 높여 1970년대부터 전 세계 여러 국가에서 주력 전술기로 운용되었습니다.주요 특징 및 성능최고 속도: 마하 1.6 (약 마하 1.64)엔진: 쌍발 터보젯 (연기 배출이 적은 개량형 엔진 탑재)무장: 기수 20mm 기관포 및 날개 끝 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일, 각종 폭탄과 로켓 탑재 가능레이더 및 항전장비: F-5A에 비해 향상된 공대공 사격통제 레이더와 개량형 항법 장치 탑재운용 및 의의우수한 기동성과 가벼운 기체 중량으로 공중전(도그파이트)에서 뛰어난 성능을 발휘했습니다.대한민국 공군을 비롯한 여러 국가에서 영공 방위 및 전술 임무를 수행해 왔으며, 일부 국가와 미 해군·해병대에서는 가상 적기(대항군) 훈련용으로도 사용하고 있습니다.
**C-17 글로브마스터 III(C-17 Globemaster III)**는 미국의 Boeing이 개발한 전략·전술 수송기로, 현재 미 공군의 핵심 대형 군용 수송기입니다. 병력과 전차, 장갑차, 헬리콥터 등 대형 화물을 장거리로 신속하게 수송할 수 있으며, 인도적 구호와 의료 후송 임무에도 폭넓게 활용됩니다. 주요 제원 제조사: 보잉 길이: 53m 날개폭: 51.75m 높이: 16.8m 엔진: 프랫앤드휘트니 F117-PW-100 터보팬 4기 최대 적재량: 약 77.5톤 최대이륙중량: 약 265톤 순항속도: 약 마하 0.74(약 830km/h) 항속거리: 약 4,400km(무급유 기준, 적재량에 따라 달라짐) 뛰어난 성능 활주로 길이 약 1,100m(3,500피트) 정도의 짧은 활주로에서도 이착륙 가능 비포장 활주로나 전방기지 운용 가능 공중투하 및 공수작전 수행 공중급유를 받으면 사실상 전 세계 작전 가능 엔진 역추력 기능으로 착륙 후 짧은 거리에서 정지하거나 자체 후진도 가능 적재 능력 C-17은 다음과 같은 대형 장비를 운반할 수 있습니다. M1 Abrams 전차 M2 Bradley 장갑차 AH-64 Apache 공격헬기 병력 약 102명 의료후송 시 들것 환자 36명과 보행 환자 54명 수송 가능 운용 국가 현재 미국을 비롯해 영국, 호주, 캐나다, 인도, 카타르, 아랍에미리트, 쿠웨이트와 NATO 전략공수부대 등이 운용하고 있습니다. C-17은 대형 수송 능력과 짧은 활주로 운용 능력을 동시에 갖춘 보기 드문 군용기로 평가받으며, 전쟁뿐 아니라 재난구호와 국제 인도주의 작전에서도 세계적으로 가장 신뢰받는 전략수송기 가운데 하나입니다. C-17 글로브마스터 III는 생산이 종료(단종) 된 항공기입니다. 1991년 9월 15일: 초도 비행 1993년: 첫 양산기 인도 2013년 9월: 미 공군에 마지막 C-17(223번째 기체) 인도 2015년 11월: 마지막 생산 기체가 보잉 롱비치 공장을 떠나면서 생산 라인이 공식 종료 2016년 초: 마지막 생산분이 카타르 공군에 인도되며 모든 계약이 완료됐다.
1981년 도입 이후 무려 45년간 우리 군의 특수작전과 기갑·포병·지휘관 병과의 손발이 되어준 K1A 기관단총이 퇴역 수순을 밟고, SNT모티브의 신형 K17 5.56mm 특수작전용 기관단총이 본격 양산되어 군에 공급됩니다. 올해 1,500여 정을 시작으로 내년까지 총 1만 5,000여 정이 순차적으로 보급될 예정입니다. K17의 기술적 개선점, 총수명주기비용(LCC) 관점에서의 군수적 효율성, 그리고 현대전에 갖는 의미를 상세히 분석해 보겠습니다. 💡 1. 45년 만의 교체 배경: 왜 K1A에서 K17인가? K1A는 개발 당시 한국인의 체구와 특수전 환경에 맞춰 뛰어난 휴대성과 연사력을 제공하며 대성공을 거둔 화기입니다. 그러나 40년이 넘는 세월 동안 현대전의 패러다임이 급격히 변화하면서 구조적 한계에 봉착했습니다. K1A vs K17 핵심 사양 및 특징 비교 구분 K1A 기관단총 K17 기관단총 도입 시기 1981년 2026년 확장성 레일 부재 (수기 개조 필요) 4면 피카티니 레일 기본 적용 조작성 오른손잡이 위주 양손 운용 체계 (좌·우 대칭) 사격 모드 단발 / 연발 단발 / 연발 / 점사 추가 개머리판 인출식 철사 개머리판 신축형(Adjustable) 개머리판 현대 시가전과 CQB(근접전투)에서는 도트사이트, 야간지시기, 플래시 등 다양한 광학/전술 장비의 신속한 탈부착(확장성)이 필수적입니다. K1A는 구조상 첨단 옵틱 장비를 장착하기 어려웠으나, K17은 설계 단계부터 이를 완벽히 반영했습니다. 1981년에 도입된 K1A 기관단총 ⚙️ 2. 엔지니어링 및 기술적 관점에서의 K17 핵심 개선 요소 ① 4면 피카티니 레일 시스템 적용 상·하·좌·우 4면에 피카티니 레일(MIL-STD-1913)을 일체형 또는 모듈형으로 채택하여, 주·야간 조준경 및 레이저 표적지시기를 별도의 어댑터 없이 즉시 장착할 수 있습니다. 이는 교전 시 표적 획득 속도(Target Acquisition Time)를 획기적으로 단축시켜 줍니다. ② 내구성 향상 및 점사(3-round burst) 기능 추가 최신 단조 및 열처리 공정을 통해 총열(Barrel)의 수명과 내열성을 크게 향상시켰습니다. 또한 기존 단발/연발 구조에 '점사' 기능을 추가함으로써, 제어되지 않은 연사로 인한 탄약 소모를 줄이고 반동 제어 및 명중률을 동시에 극대화했습니다. ③ 인간공학적(Ergonomic) 디자인 및 양손 운용 체계 장전손잡이, 조정간, 탄창 멈치 등을 좌·우 양쪽에서 모두 조작할 수 있는 양손 운용 체계(Ambidextrous Controls)를 적용했습니다. 오른손잡이/왼손잡이 구분 없이, 혹은 엄폐물 뒤에서 좌우 사격을 전환할 때 극단적인 전술적 유연성을 제공합니다. 💰 3. 군수지원 및 총수명주기비용(LCC) 절감 관점 신형 화기 도입 시 가장 큰 걸림돌은 기존 부품과의 호환성과 정비 체계 구축 비용입니다. 부품 공용성 확보: K17은 개발 단계부터 군이 기존에 보유한 정비 인프라와 부품 유통망을 최대한 활용할 수 있도록 부품 공용성을 고려해 설계되었습니다. LCC(Life Cycle Cost) 절감: 정비 요원들의 추가적인 고난도 교육 프로세스를 줄이고 기존 정비 체계를 이식함으로써, 도입 후 폐기까지 들어가는 총수명주기비용을 획기적으로 낮추는 엔지니어링적 효율성을 달성했습니다. 🎯 요약 및 시사점 K17 기관단총의 본격적인 전력화는 단순히 "총을 바꿨다"는 의미를 넘어, 우리 군 개인 전투원의 워리어플랫폼(Warrior Platform) 완성도를 완성형으로 끌어올리는 중요한 전환점입니다. 운용 병과의 확대: 특수부대뿐만 아니라 전차·장갑차 승무원, 포병, 군사경찰, 지휘관 등 기동성과 휴대성이 중요한 병과 전반에 순차적으로 보급되어 실전적 전투력을 대폭 향상시킬 것으로 기대됩니다. K-방산 경쟁력 제고: 특수작전용 1형·2형 사업을 성공적으로 완수한 국산 화기 기술력은 향후 해외 방산 수출 시장에서도 한국형 소총 라이프사이클의 강력한 브랜드 파워로 작용할 것입니다.
